燃料電池汽車憑借能效高、續航里程長、零排放、低溫啟動性能好等能源優勢，將成為氫能在交通運輸領域的核心增量應用。在雙碳目標背景下，燃料電池汽車將助力交通運輸實現深度脫碳，且率先在商用車領域中得到推廣運營，近期隨著各地氫能產業政策的落地及示范城市群、非示范區域推廣應用燃料電池汽車力度的加大，近來燃料電池重卡市場表現比較搶眼。
那么2023年前三季度收官的9月份，燃料電池重卡銷量如何？2023年前三季度燃料電池重卡市場有哪些主要特點？
終端上牌數據顯示，2023年9月燃料電池重卡銷售154輛（見截圖1），同比去年9月219輛的銷量（見截圖2）下降30%，跑輸2023年9月新能源重卡大盤71%的增速近101個百分點。
2023年1-9月燃料電池重卡累計銷售1814輛（見截圖1，1-9月各月銷量相加所得），同比（去年燃料電池重卡累計銷售1056輛，見截圖2）大漲72%，跑贏今年1-9月新能源重卡大盤31%的增幅近41個百分點，比今年1-8月的累計同比增速收窄了近25個百分點。
截圖1,2023年1-9月各月燃料電池重卡銷量及同比（數據來源：公開上牌信息）
截圖2,2022年1-12月燃料電池重卡銷量（數據來源:公開上牌信息）
現對2023年1-9月燃料電池重卡市場主要特點予以扼要總結分析。
特點一、同比依次演繹“8連漲1降”，9月同比唯一下降
表1，根據終端上牌信息，2023年1-9月各月燃料電池重卡銷量及同比：
上圖表顯示：
---2023年1-9月各月銷量同比依次呈現“8連漲1降”（其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影響嚴重，燃料電池重卡銷量基數只有16輛），9月是同比唯一下降的月份。
---呈現“8連漲“的主要原因有:
一是今年以來各地都加大了對氫能產業政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。
二是隨著技術的提升，燃料電池價格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價值。
三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發。
四是去年同期受疫情影響，燃料電池重卡銷量基數不高，給今年1-8月同比出現“8連漲”提供了機會。
---9月同比唯一下降的主要原因有：
一是今年9月沒有刺激燃料電池重卡市場的特殊政策；
二是去年同期燃料電池重卡銷量基數不低（219輛）；
三是目前各級財政比較緊張，對燃料電池重卡的補貼不一定能及時到位，因此企業推廣燃料電池重卡的積極性不高。
特點二、9月燃料電池重卡領跌新能源重卡大盤
表2，根據終端上牌數據，2023年9月新能源重卡各技術路線車型銷量同比增長統計：
上圖表可見，在2023年9月各類新能源重卡技術路線車型銷量同比中，燃料電池重卡同比下降30%，是唯一下滑的細分車型，領跌今年9月新能源重卡各個細分車型，因此成為今年9月燃料電池重卡市場一個明顯的特點。具體原因上文已經簡析。
特點三：1-9月燃料電池重卡占比同比增加最多
表3，根據終端上牌數據，2023年1-9月新能源重卡各技術路線車型銷占比及占比同比增減：
上圖表顯示：
從今年1-9月新能源重卡各技術路線車型銷量占比同比增減看：
燃料電池重卡占比9.08%，占比同比增加2.16個百分點，是今年1-9月新能源重卡各個細分車型中占比同比增加最多、“風頭最盛”的細分車型。據分析主要原因：
一是國家鼓勵燃料電池汽車推廣應用主要向中重卡領域傾斜；
二是各地的氫能產業政策不斷落地，對促進燃料電池重卡市場發展利好；
三是燃料電池系統本身具有的長續航、加氫時間短及低溫環境下容易啟動等優勢與重卡本身的應用場景是“絕配”
四是燃料電池汽車五大示范區域及非示范區域均在積極推廣燃料電池重卡車型。
正是上述諸多因素的疊加作用，使得今年1-8月的燃料電池重卡同比增速均跑贏新能源重卡大盤，且是大盤中占比同比增加最多的細分車型。
特點四：1-9月累銷中，宇通居榜首，東風、蘇州金龍分列二、三；
7家車企累計銷量破百輛；TOP12同比12增2降，河北長征領漲；市場份額同比8增4減，其中陜汽集團增加最多
表4，2023年1-9月各車企燃料電池重卡TOP12累計銷量排行（數據來源：公開上牌信息）
上圖表顯示，今年1-9月燃料電池重卡實際銷售的車企中：
----有7個車企累計銷量超越100輛（分別是宇通、東風汽車、蘇州金龍、陜汽、飛馳、廈門金龍及三一）。
---宇通集團累計銷售265輛，同比增長476%，跑贏大盤，市場占比14.61%，居第一，占比同比增加10.25個百分點，是占比同比增加第二多的企業，表現較好；
---東風汽車累計銷售223輛，同比增長254%，跑贏大盤，市場占比12.29%，居第二，且占比同比增加6.32個百分點，是占比同比增加第四多的車企，表現不俗；
---蘇州金龍累計銷售220輛，同比增長165%，跑贏大盤，市場占比12.13%，居第三，且占比同比增加4.27個百分點，是占比同比增加第五多的車企，表現不俗；
---陜汽集團累計銷售211輛，同比暴漲1523%，跑贏大盤，市場占比11.63%，居第四，且占比同比增加10.4個百分點，是占比同比增加第一多的車企，表現突出；
---佛山飛馳累計銷售181輛，同比下降43%，跑輸大盤，市場占比9.98%，居第五，且占比同比減少20.13個百分點，是占比同比減少最多的車企；
---廈門金龍累計銷售115輛，同比增長69%，跑輸大盤，市場占比6.34%，居第六，且占比同比增加9.75個百分點，是市場占比同比增加第三多的車企；
---三一汽車累計銷售101輛，居第七，同比增長130%，跑贏大盤，市場占比5.57%，居第三，且占比同比增加1.4個百分點，是占比同比增加第五多的車企，表現不俗；
---企業車企累計銷售均在100輛以下。
總之，在2023年1-9月燃料電池重卡累銷中，宇通、東風汽車、蘇州金龍居前三；有7家車企銷量破百輛；TOP12同比8增4降，長征汽車領漲（4350%）；市場份額同比8增4減，其中陜汽集團增加最多。
可以預見，在“雙碳”戰略的持續發力及各地氫能產業政策的大力扶持下，后期的燃料電池重卡市場或將迎來更加快速的增長。
具體如何，請繼續關注卡車網后期的分析！
