“大拿”品牌應需而來 上汽輕卡必將借勢發展

在度過排放升級、藍牌新規的沉淀恢復期后，輕型商用車的產品發展需求趨勢將逐步趨于高端化、場景定制化和多元化。與此同時，新能源化也將加速落地并進入全新的創新和精耕細作階段。

“大拿”品牌發布，上汽大通在新能源輕型車市場妙招跌出

2023年9月21日，上汽大通MAXUS發布了新能源輕型車品牌“大拿eDeliver”，新品牌之下的首個“全球純電智慧輕型車架構平臺”MILA也正式推出，基于該平臺打造的首款車型大拿V1、大拿T1同步上市。很顯然，這標志著上汽大通MAXUS在新能源輕型車的產品布局上進入了新的歷史階段。

對于新品牌發布的背景，上汽大通副總經理謝嘉悅指出，“需求多元化帶來了更多新挑戰，僅靠單一的產品迭代已滿足不了個人、企業、社會的全面升級場景。所以更需要一個集智能開發、科技研發、服務創新為一體的新能源輕型車全新時代的引領者，必須創造一個‘全維度創新’的品牌。”

因此，全新新能源輕型車品牌“大拿eDeliver”應需而來。從謝總的論述中不難看出，大拿eDeliver新品牌的發布，不僅將會使得上汽大通MAXUS的新能源輕型車能為用戶提供多元化的產品需求，也將集智能開發、科技研發、服務創新為一體，確保企業進一步夯實新能源輕型車行業中的領導地位。

實際上，新品牌發布之前，上汽大通MAXUS已經在新能源輕型車行業中深耕十年，并在多個細分市場上拔得頭籌。

過去十年，上汽大通MAXUS所推出的EV80 PLUS、EV90、EV30等車型組成的新能源輕型車家族，不僅以豐富的產品陣容，為用戶帶來商務出差、接待租賃、物流運輸等用車場景的多樣化選擇，還不斷打破邊界、拓寬輕客用戶人群，銷量、市占率、口碑紛紛在全球各細分市場長期穩居前列，已然成為名副其實的“全球新能源輕型車領導者”。

例如，在歐洲，EV90已占據半壁江山，在2022年上半年市占率便已高達52.3%；在澳大利亞，EV90僅今年前兩月便已經以總體30.9%的超高市占率位列細分市場第一。

大拿T1新品推出，加速提升上汽輕卡在新能源市場的影響力

雖然在全球新能源輕型車多個細分市場保持領先地位，但上汽大通MAXUS并不滿足于此，它要做的，是在整個商用車新能源市場上都能做到領先，這當然也包括輕卡市場。

毫無疑問，大拿eDeliver新品牌的發布，將會進一步提升上汽上汽大通MAXUS在新能源輕卡市場上的競爭力，從而推動銷量與影響力的提升。

上汽大通南京分公司施軼才總經理也非常篤定，“從國內到國際，從產品影響力到市場占有率，大拿eDeliver品牌將作為中國新能源汽車的引領者，積極推動從產品輸出轉為品牌和技術輸出，不斷強化中國品牌國際認知度，以新思路、新視野繼續開闊國際化道路。”

除了有新品牌為輕卡背書，新品牌旗下的首個“全球純電智慧輕型車架構平臺”MILA也將為輕卡產品全面賦能。謝總表示，這一新平臺的最明顯競爭優勢在于，“用戶需要”什么車，MILA就可以“定制出”什么車。

更準確地來說，就是MILA可以依據用戶的多元化需求匹配專屬的定制化產品。據了解，MILA之所以這么強大，是因為掌握了三把殺手锏。

其一，神通廣大，可以變化萬千和快速定制。通過MSIT(Module Scalable Integration Technology)共用接口和即插即用技術，將整車結構、電池系統、驅動系統和懸架系統，四大模塊自由組合，靈活定制，快速形成多場景、多品系、多維度的產品矩陣。

“全新車型的研發周期從傳統的24個月縮短至12個月，不但能更快響應用戶的需求，更讓我們能夠創造出劃時代的產品。”施總補充說道。“依托MSIT技術，MILA平臺可構建出15種場景化的車型，覆蓋15座的客車、20方的VAN車、10T以上的輕卡和四驅高性能皮卡，實現全場景，全融合的技術方案。”

其二，電池系統強大可靠。上汽集團自研的蜘蛛電池，通過扁平化CTP技術，電池包厚度僅為140mm，是行業同級別電池的三分之二，行業最薄。最薄的電池成功的將空間留給用戶。在增加10%得房率的同時，離地間隙最高可達350mm，保證最優通過性。

此外，通過鋰電子嵌脫技術，蜘蛛電池標配智能溫控管理系統，在擴大電池適用環境的同時，使用壽命大幅提升，最高可達8年80萬公里。同時，蜘蛛電池按照全球最嚴苛的標準開發，試驗項目超過660項，驗證里程超200萬公里，在碰撞、翻滾等極限工況下，熱失控防護超全球標準2倍以上。

其三，可自主進化。上汽大通MAXUS通過全球范圍內部署分布式超算中心，實現云端和車輛算力互聯，共享每秒千萬億次的運算能力，為大拿用戶自主匹配貨源和運力，實時提供最佳運營方案。

施總還表示，AI數據大模型還可以使車輛成為“超級智能助手”,賦予車輛自主學習新業務的能力。在車主休息時，車輛可以靈活切換為智能貨柜、無人超市, 網聯系統化身為人工智能業務員，自主應對業務需求，為車主帶來“睡后收入”。

大拿T1省心又創富，要做純電時代的物流領跑者

當前，輕卡企業不做新能源無疑是自掘墳墓，新能源輕卡也在物流市場中呈現快速發展趨勢。數據顯示，今年1-8月，全球新能源輕卡同比增長達到51%，未來全球市場對新能源物流車裝得更多、跑得更遠、用的更久的需求必將越來越迫切，到2025年全球市場將預計突破百萬輛規模。

在這種需求背景下，上汽大通MAXUS依托MILA新平臺打造了首款純電物流輕卡大拿T1。施總對新品上市十分自信，他稱之為純電時代的物流領跑者，將成為用戶的“省心大拿”和“財富大拿”。

大拿T1省心又創富的底氣在于，它能夠多裝貨且省力。其采用行業領先的820mm超寬車架設計，選用同級別最高的高強鋼，搭配8噸級后電驅橋，載重越級達到中卡水平，而且擁有業內最低的980mm低貨臺設計，讓裝卸變得省事又省力。

它續航無憂，適應力廣。整車僅0.39的超低風阻系數，極大提升了整車續航能力，最高可達500km，輕松滿足絕大多數城市及城際的物流場景。而且三電系統領先，創新性的電池中置設計，電池包被保護在車架中部，離地高度350mm，兩側超過1米的緩沖區，結合電池底盤裝甲技術，從容駕馭各種崎嶇坑洼路況。

它便于改裝。業內領先的蜘蛛電池集成設計，為整車節省出車架兩側400L容積，公共領域和特殊行業均可以根據自身需求進行空間改裝。

它安全可靠。一方面底盤穩，電驅橋應用行業首創的差速場景保護設計專利技術，充分考慮高速變道和城市拐彎工況，極限轉彎壽命次數優于競品5倍；后橋軸承也采用全封閉技術，實現全生命周期完全免維護。

另一方面制動效果好，采用行業最大的16寸制動器，滿載制動距離比同級產品提升20%。

同時，車身牢固，采用穩健的籠式駕駛艙結構，高強鋼占比達到30%以上，行業首次應用熱成型零件，配備主副駕安全氣囊配置，使得大拿T1車型輕松滿足歐盟法規要求，配合先進的電泳和涂裝技術，車身10年不腐，經久耐用。

全面實現“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局

全球輕型商用車實現新能源化已是大勢所趨，要想在這條賽道中持續領跑，不僅需要新品牌與新平臺的賦能，也需要新產品的支撐。作為國內最早進入新能源賽道的企業之一,上汽大通MAXUS在ALL³ ROADMAP規劃藍圖之下，逐步完成從純電、混合動力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構建，形成覆蓋MPV、SUV、皮卡、輕客、輕卡等細分市場的產品矩陣，展現出“新能源汽車全領域定制專家”深厚的技術底蘊與定制實力。

此次大拿T1的推出，正是這種定制實力的真實寫照，它不僅會豐富上汽大通MAXUS在新能源輕卡市場的產品陣容，為銷量和占有率的提升提供新的增長點，也是上汽大通MAXUS在整個全球新能源輕型車市場中預留下的一步好棋，從而加速推動企業全面實現“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局，夯實好企業“全球新能源細分市場的引領者”的領軍身份，也將繼續為上汽輕卡在新能源輕卡領域發展做好技術背書。