新疆北疆男人羅江中2012年從老板手里購入2004年出廠的二手錫柴奧威動力解放J5P一輛，十三萬，成本不算多，性價比良好。開了八年的J5P沒有任何毛病，直到現在，老羅還說：“我又開了五年，錫柴動力就兩個特點‘省油、皮實’，五年間從沒把獨自出車的我摞在路上過，沒有大故障?！辟I了車就自己單干的老羅對這款發動機特別滿意。

購買了時代卡車的劉梟對記者說：”時代的大名我早就聽過，能拉快跑，省油皮實,一輛載貨車能做到這些就值得購買。我今年30歲，這臺時代車就算是我三十而立的禮物吧。在我看來，三十而立不單單代表穩定下來，而是有勇氣去追求自己想要的東西?！眲n的而立之年，一臺時代輕卡圓了他的自由夢。

安徽省碭山縣的唐世偉和他那跑了130萬公里、依然健步如飛裝載錫柴發動機的卡車，已經鑄就了一個傳奇?！≡谒?，唐世偉和他的錫柴發動機的卡車，經常一個月就要跑3萬多公里，一般是24小時之內，從相距1240公里的南昌和濱州之間打個往返。就這么跑著，唐世偉和他的車子，在南昌這條線上，漸漸出名了，大家都知道了，有這么一輛130萬公里的經典傳奇車子。

陳波從2008年開始從事砂石料運輸的他，早已經習慣了與卡車打交道，也習慣了在路上的日行夜宿。不到十年的運輸生涯里，陳波來來回回換了好幾輛車，但是品牌卻一直沒有變化，全部是福田時代汽車的產品。陳波笑著說：”我開著車一個月差不多得跑2萬公里，每個車差不多都是跑40多萬公里才換車呢，只有皮實耐用的車才能這么跑!”

甘肅定西的史峰表示，自家的一汽解放外觀豪華大氣，配錫柴310馬力奧威發動機，單缸四氣門，世界頂級博世噴射系統，當時在國內是頂級重卡，外行看就是進口車。愛不釋手就是自己現在對一汽解放的感受。他自己常說：“沒有解放錫柴，就沒有我家的小康之路。

現年五十三歲的耿大叔是山東德州平原縣的一位普通村民，五十出頭的中年耿叔不但在完全不懂車也不會開車的前提下痛快的敲定了締途小卡這款輕卡柴油車，更是雇人從濟南開回家，還在后來加入當地的駕駛培訓班，花兩千多元學到駕駛本領、拿到車本，人生第一坐到了屬于自己的愛車的駕駛室里，自己開始拉短途，拉散活，搬家、運貨。當起了自己的小老板。

何景春1965年生人，現年52歲，黑龍江綏化望奎縣人2000年開始開解放卡車，到今年已有17年的駕齡。何景春告訴卡車網記者：我這輛解放J6開了7年了，現在行駛里程已達159萬公里，這可是輛好車，基本沒啥毛病，至今為止我才換過兩個油頭，最重要的是，解放J6非常省油?！?，他駕駛愛車解放J6最省油記錄是百公里19.7L。

栗興伍是個典型的山東人老實厚道對卡車網記者說：“買貨車呀，其實就是為了賺錢。能裝貨、能省油還能少出毛病就是好車。這個馭菱車我現在開了半年了，一天一個來回鄉下進水果，城里銷售，這輛車的本錢已經賺回來啦。我身邊的人看見我的日子越過越好，也都躍躍欲試的，我把馭菱推薦給了他們，現在已經有兩個人買車了?！崩跖d伍驕傲的說。

北京的永盛昌盛公司在選擇歐馬可輕卡時，看中的就是其性能的穩定性和高時效性，據永盛昌盛公司車隊調度員李峰介紹歐馬可搭載的福田康明斯ISF發動機為時效性提供了保障，福田康明斯ISF發動機的動力非常充足，保證車輛的高速運輸。不僅如此，歐馬可的大容積車廂、160萬公里可靠性試驗、免維護蓄電池都為車輛加分不少，再加上油耗、維修等成本的經濟性，購買歐馬可絕對是明智之選。

齊齊哈爾效縣的張加男有了奧馳輕卡后，扒活的效率很快上來了，并逐漸維護了一些穩定的客戶，人家有需求電話預約他，他直接上門服務，成為良性長期的合作。電話約活干不完，每月掙著穩定的錢。張加男對記者說每次坐上奧馳締途輕卡后感受非常好，就象和一個玩了多年的老伙伴一樣有親切感，脾氣秉性都熟悉。

我如此專一地欣賞它，這是一種人與車的緣份，心芯相吸，就象當年看見解放J6P的一見鐘情，且唯愛紅色。它威武的外觀，讓我坐在駕駛倉里傲視群雄，那一刻什么煩心事兒都忘掉了。錫柴內芯動力節油、耐用、噪音低是我徹底愛上它的根本原因。

不愛壞，沒毛病不就是可靠嗎?產品好就是可靠!我所以專一解放錫柴二十年，就是圖它可靠，運行穩定。好多朋友都開解放錫柴車，大家一至認可錫柴動力是好產品，今后，我也不會再去考慮別的品牌?？煽窟\行、穩定賺錢的錫柴動力將陪我退休。

陽紅良與朋友在湖南長沙合資成立的物流公司，在車輛的選擇方面有著自己標準，“除了解放重卡，也開過東風和重汽等老品牌卡車，但最終覺得解放開得更順手。2009年，在換車的時候陽紅良還是毫不猶豫地選擇了解放。去年和今年，一年多時間，陽紅良又買了8臺國五的解放J6，都是460~500馬力段的8×4重型機子，他表示動力很不錯?！?

廣州深圳人章平，跑了十多年運輸，現供職于廣州某車隊，在車隊是一名好手老司機，這些年全國各地到處跑，各種貨物都拉了個遍，經驗豐富，技術老道?！≌缕秸f車子省油與否，其實就是鞋子與腳的關系，車子和周圍的環境適應，就效率高，省油;反之，則效率地下、費油。章平目前的車子搭載的是錫柴奧威發動機，也是迄今為止，他比較滿意的一款車型。

今年35歲的崔付勇是山東淄博人，現在他已經是一個跑了十幾年運輸的老手了。他每天的工作，就是開著自己的東風天龍康明斯卡車，全國各地四處送日用百貨。這些年，全身上下都是故事的崔付勇，就是與操控、舒適各方面都讓其分外滿意的東風天龍康明斯為伴，一起走過了無數的風風雨雨。對于今后的打算，崔付勇表示，下一步可能會換輛更高配置的卡車，還將是東風天龍系列。

2005年，浙江省余姚市勝廣運輸有限公司購買了第一批福田歐曼VT車型。在公司隨后的發展過程中，又有福田康明斯動力的歐曼ETX、歐曼GTL、歐曼GTL超能版以及最新款X12動力歐曼EST-A加入到車隊中來。在12年車型交替過程中，公司駕駛員朱永修見證了歐曼品牌的蛻變，同時也與福田康明斯結下了不解之緣。

買奧馳之前，我就對它有所了解。買車時我也把各品牌車都看了一遍，看來看去，感覺不管是大架、發動機配置還是變速器都沒有奧馳硬，而且奧馳使用的是825輪胎，我也看中了這個大輪胎以及彈簧板，這樣載重能力好，剎車也更快、更安全。

卡車網記者采訪湖北襄陽的馮炳毅時，他向我們羅列了締途小卡DX樂享版的一系列配置。真空胎雙胎單備、空調、電動門窗、盤式前橋等等對這些配置，馮炳毅如數家珍，他告訴記者，我一直在尋找一款耐看又耐用的車，締途小卡就是我的‘菜’，很符合我的胃口。一個月前自己入手了一輛締途DX，雖然時間不長，但已經深深的愛上了這輛上締途小卡。

郭師傅告訴卡車網記者：我開了15年車這也讓我接觸到了各種品牌的車型，T7H是我買車之前開的最后一輛車，雖然只與它“相處”了幾個月，但我徹底被T7H的實力所征服。出色的操控性、舒適的駕駛室、超高的出勤率，讓我有了擁有它能闖出一番事業的信心?！?013年12月19日郭師傅貸款購買了屬于自己的T7H，當上了自己的老板。

馬耀是一個擁有40多輛運輸車輛的物流公司的負責人，運輸范圍主要集中在楚雄地區，順便輻射整個云南，車隊主要運輸建材。2016年10月，馬耀便親自體驗了一把，在一個上坡路段，輕踩油門之后，他就被發動機傳來的綿綿不絕的動力折服了?！拔靼部得魉沟陌l動機動力很足，后勁兒也大，力大如牛，云南這種山路，才是它發揮能力的地方?！瘪R耀說。

劉旭明董事長告訴卡車網記者：“公司的專業口碑是多年經營結下的碩果，這不僅要靠員工們的努力也需要優異的產品?！奔t巖杰獅在劉旭明公司里算得上是“入職”很晚的，而且只是一個三人的小團隊?！按篑R力、高效、節油”面面俱到，上汽紅巖不到兩年的時間里憑借專業優秀的品質不斷給公司以驚喜，贏得了公司上下的一致認可。

河北保定的吳硯剛一直堅持貨物運輸，而且，他就是專門從河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。2017年6月初，經過多方調查，以及朋友推薦，他購進了一輛天龍旗艦，配的是東風康明斯ISZ480馬力的車子。吳硯剛說道要想安全、高效的在青藏高原跑下來，全在一個“好”發動機——上高原，氧氣稀薄，不光對動力有要求，更要能適應高原反應!”。

2017年2月17日，一款嶄新的締途DX載貨車成為孫玉華的賺錢利器。開了沒幾天的孫玉華就明顯感受到締途小卡在動力方面的優勢“動力不錯，提速快!”“拉同樣的貨，爬坡過坎都很給力?！睋?，濟南到青島是孫玉華經常跑的一條線，來回八百多公里，平均時速為80公里，一天一個來回，輕松搞定。完美的運營體驗讓孫玉華心中完全沒有顧慮。

安徽合肥的孟慶付，跑了十幾年運輸，也是一位經驗豐富的老司機了。孟慶付與2016年11月，購進了杰獅C500牽引車，開始運送塔吊。這半年里，孟慶付對杰獅C500的動力非常滿意，據其介紹，這款車子，配備了最新研發的CURSOR 11L發動機，動力十足，完全滿足了自己運輸的需要，雖然運輸的是塔吊這樣的巨無霸，但在動力方面，一點也不漏怯。

今年51歲的謹慎老司機卜西山一試駕不要緊，當場就付了全款提了車。卜西山說“準備買輕卡就是奔著輕松點去的。對于駕駛室我要求很高，時代馭菱的駕駛室，頂部空間充足，長時間駕駛不會產生壓抑感。它還應用了乘用車設計理念和配置，駕駛舒適性非常突出?！倍荫S菱的車車身相比其他車子要低一點，好處就是裝卸貨會更加輕松省力，與他要用車偷懶找清閑的想法不謀而合!

河北滄州的王小東對于只購置了三個月的締途表示感到驚喜。王小東表示，自己從來都不是“外貌協會”的“會員”，但唯獨締途小卡高端時尚的外表吸引了他，還沒有一款小卡車像締途這樣，緊湊不失舒適、小巧不失強勁、簡約而不失時尚。第一眼就覺得應該買一臺試一試。雖然是一款微卡，但在試駕過程中，并不感覺局促和壓抑，很寬敞。讓他下定決心購買。

常紹波一個好客山東人1999年他考下了駕照，2000年進入物流公司，從一個菜鳥學徒做起，一直做到金牌駕駛員，運輸行業摸爬滾打了十二年，百萬公里的締造者。常紹波親自體驗過重汽曼技術后讓他至今念念不忘，寬敞的駕駛空間，加寬的臥鋪，后視鏡角度的升級等等都讓他大開眼界，他告訴記者：最關鍵的是，發動機上幾乎所有的配套件均由曼公司原供方提供。

河南焦作的施寶寶進入物流運輸行業也有5-6個年頭了，自從2016年10月購進陜汽德龍后，施寶寶有了一種相見恨晚的感覺。面對記者施寶寶不由得點贊：“這車在路上的體驗真的很好!”馬力大，油耗低，“即使進入西部高原地區，這個車子的表現也很不錯，動力足，潛力源源不斷，踩一腳油門，就好像一頭發怒的獅子，隨時能感覺到發動機的爆發力。

楊永興，河南焦作人，從事物流運輸有近20年的時間，從懵懂少年到如今的老司機，楊永興身邊始終不變的是陜汽重卡的陪伴。如今，德龍X3000黃金版，已然成為了楊永興最為信任的老伙計。說我是陜汽卡車的“死忠粉”，一點也不假，從剛開始跑運輸，就與陜汽結了緣，這么多年過去了，陜汽卡車的表現始終沒有讓我失望，也因為陜汽重卡，讓我奔向小康之路?！睏钣琅d說道。

作為土生土長的溫縣人，牛利武很早就加入到當地火熱的公路運輸行業，也成就了其老司機的身份。老牛的運輸路線主要集中于云貴川及新疆地區。那里山高坡陡彎急，路況惡劣復雜，對于車輛來說是個不小的考驗?！瓣兤慢圶3000黃金版從來沒有讓他失望過，不管是濰柴WP13發動機500馬力的動力輸出，還是百公里平均37L的油耗都令老牛非常滿意。

湖南泰達和一物流有限公司擁有各種大件運輸車輛30余臺。公司董事長鐘樓源表示：“在眾多品牌中，上汽紅巖是最年輕的，但也是我最中意的?！坝采戆?、剎的住、大馬力”是大件運輸的三個必要條件，紅巖杰獅大件運輸車在這方面有著獨到優勢，杰獅大件車搭載同步歐洲的科索發動機輸出動力強勁，具備出色的可靠性和安全性。